Alemania tiene uno de los mercados de eléctricos de segunda mano más grandes de Europa: coches de empresa y de renting que vuelven al mercado con pocos años y mucho equipamiento. Y en España un eléctrico no paga impuesto de matriculación, así que el coste de traerlo es bajo. Pero hay dos cosas que cambian respecto a un coche de gasolina: las ayudas españolas no se aplican a los importados de segunda mano y la batería hay que revisarla a fondo. Te explicamos cómo hacer las cuentas.
Resumen rápido
| Concepto | Eléctrico usado importado de Alemania |
|---|---|
| Impuesto de matriculación | 0 € (no emite CO₂) |
| IVA en España | No, si es usado (más de 6 meses y más de 6.000 km) |
| Ayudas Auto+ | No: exigen primera matriculación en España |
| Deducción del IRPF | No: es solo para eléctricos nuevos |
| Etiqueta DGT | 0 Emisiones |
| Impuesto de circulación | Muchos ayuntamientos bonifican hasta el 75 % |
Impuestos: lo que pagas y lo que no
- Impuesto de matriculación: 0 €. Se calcula según las emisiones de CO₂ y los coches con hasta 120 g/km tributan al 0 %. Un eléctrico emite 0 g/km. La mayoría de los híbridos enchufables también se quedan en el 0 % por sus bajas emisiones homologadas.
- IVA. Si el coche es usado (más de 6 meses desde su primera matriculación y más de 6.000 km), el IVA se queda en Alemania y no pagas nada más en España. Si es nuevo a efectos fiscales, lo compras sin IVA alemán y pagas el 21 % en España. Lo explicamos en la guía para importar un coche de Alemania.
- Impuesto de circulación. Lo pagas en tu ayuntamiento, pero muchos aplican a los eléctricos una bonificación de hasta el 75 %.
- Gastos de legalización. Los mismos que en cualquier coche: ITV de importación, COC si no lo trae, tasa de la DGT (99,77 €) y placas.
Ayudas: Auto+ y deducción del IRPF
Las ayudas españolas pueden cambiar las cuentas, porque se aplican al eléctrico comprado en España y no al importado:
- Programa Auto+ (Real Decreto 609/2026): hasta 4.500 € para un turismo eléctrico de hasta 45.000 € sin IVA. Exige que el coche se matricule por primera vez en España y se compre en un concesionario o punto de venta de la marca. Un eléctrico usado traído de Alemania ya se matriculó allí, así que no tiene derecho. El plazo para pedirlas termina el 15 de octubre de 2026, ampliable hasta el 31 de diciembre si queda presupuesto.
- Deducción del IRPF: hasta el 15 % del precio, con un máximo de 3.000 €, pero solo para eléctricos nuevos.
Conclusión: si buscas un eléctrico nuevo, compara el precio alemán con el español restando estas ayudas; muchas veces sale mejor comprarlo aquí. Si buscas uno de segunda mano de 2 a 5 años, Alemania suele ganar, porque hay más oferta y en España no hay ayudas para usados.
La batería: lo más importante
En un eléctrico, la batería es la pieza más cara y la que decide la autonomía real. Antes de pagar:
- Pide un certificado del estado de la batería (SoH, «State of Health»). En Alemania lo hacen el servicio oficial de la marca, DEKRA, TÜV o empresas especializadas. Indica la capacidad que conserva respecto a la nueva. Como referencia orientativa, por encima del 90 % en un coche de 2 o 3 años es buena señal.
- Comprueba la garantía de la batería. La mayoría de las marcas la cubren 8 años o 160.000 km, con una capacidad mínima garantizada (normalmente el 70 %). Es una garantía del fabricante y sigue valiendo en España: anota hasta cuándo dura.
- Batería en propiedad o de alquiler. Algunos eléctricos, sobre todo Renault ZOE, se vendían con la batería en alquiler («Batteriemiete» o «Mietbatterie»). Busca que el anuncio diga «Kaufbatterie» (batería comprada). Si no, tendrás que asumir el contrato de alquiler o comprar la batería aparte.
Qué revisar antes de comprar
| En el anuncio alemán | Qué significa |
|---|---|
| Batteriekapazität | Capacidad de la batería, en kWh |
| Reichweite | Autonomía homologada (WLTP) |
| Kaufbatterie / Mietbatterie | Batería comprada / de alquiler |
| Wärmepumpe | Bomba de calor: mejora la autonomía con frío |
| Ladekabel | Cable de carga incluido |
| Schnellladen / CCS | Carga rápida en corriente continua |
- Conectores: en Europa se usan los mismos (Tipo 2 y CCS), así que podrás cargarlo en España sin adaptadores.
- Potencia de carga: mira la potencia máxima en corriente alterna (para casa) y en continua (para viajes).
- Software y aplicación: pide que el vendedor desvincule su cuenta de la app de la marca para que puedas darlo de alta a tu nombre.
- Historial: revisiones en el servicio oficial y actualizaciones de software al día.
- Estafas: los eléctricos recientes son de los coches más usados en anuncios falsos. Repasa las señales de alarma en la guía para comprar en mobile.de sin estafas.
Cómo traerlo a España
- Conduciendo: con placas de exportación y seguro. Son unos 2.000 km desde el centro de Alemania, así que planifica las paradas en cargadores rápidos de autopista. Ten en cuenta el tiempo de carga y su coste.
- En camión: entre 600 y 1.200 € desde Alemania. Llega sin kilómetros y sin gastar batería.
Ya en España, el proceso es el de cualquier coche: ITV de importación, impuestos (a 0 € en este caso) y DGT. Lo tienes paso a paso en la guía para matricular un coche importado. El coche recibirá la etiqueta 0 Emisiones, con acceso libre a las zonas de bajas emisiones; lo explicamos en la guía de la etiqueta de la DGT para un coche importado.
Ejemplo de costes
Un eléctrico usado de 3 años comprado en Alemania por 22.000 € a un particular y traído en camión:
| Concepto | Importe orientativo |
|---|---|
| Precio del coche | 22.000 € |
| Transporte en camión | 600 a 1.200 € |
| ITV de importación | 100 a 200 € |
| Tasa DGT de matriculación | 99,77 € |
| Impuesto de matriculación | 0 € |
| Gestoría (si la usas) | 150 a 400 € |
| Total aproximado con gestoría | 22.950 a 23.900 € |
Si el mismo modelo, con los mismos kilómetros, cuesta en España más de 24.000 €, traerlo compensa. Compara precios en el comparador y calcula tu caso con la calculadora de importación.
Preguntas frecuentes
¿Un coche eléctrico importado paga impuesto de matriculación?
No. El impuesto depende de las emisiones de CO₂ y los coches con hasta 120 g/km tributan al 0 %. Un eléctrico emite 0 g/km.
¿Puedo pedir las ayudas Auto+ por un eléctrico importado de Alemania?
No, si es de segunda mano. El programa exige que el coche se matricule por primera vez en España y se compre en un concesionario o punto de venta de la marca.
¿La garantía de la batería vale en España?
Sí. Es una garantía del fabricante y se mantiene en toda la Unión Europea mientras no haya vencido por años o kilómetros.
¿Cómo sé si la batería está bien?
Pide un certificado del estado de la batería (SoH) hecho por el servicio oficial de la marca o por una empresa especializada antes de pagar.
¿Qué etiqueta de la DGT tendrá?
La 0 Emisiones, igual que un eléctrico comprado en España.